本篇主要介绍了速腾怠速不稳的故障原因,速腾启动发动机怠速不稳,后熄火的相关知识，若您需要了解更多关于速腾怠速不稳的故障原因的文章资讯请您移步到
速腾阅读更多的大众速腾常见故障和问题,大众速腾车身稳定系统故障怎么解决,速这些知识能帮助到您。
故障现象
一辆2010年产一汽-汽车，配备1.8TSI发动机，行驶8万km，用户反映该车发动机存在怠速不稳的现象。
检查分析
笔者接车后首先验证故障现象，该车发动机确实存在的情况。用VAS6150诊断仪检测发动机电控系统及其他电控系统，均无故障码存储（图1）。
图1 各系统均无故障码存储
读取发动机电控系统15、16组数据流，4个气缸均有偶发失火现象。、火花塞及控制线路，均正常。连接燃油，测量低压燃油泵供油压力约为400kPa。读取发动机电控系统数据流106组1区，高压燃油系统的压力值在怠速时为4.9MPa，在加速时为10.1MPa。燃油系统高低压压力均正常 。
当发动机冷却液温度达到90℃时，连接诊断仪读取2组3区数据流，喷油脉宽为2.77ms。拆下喷油器检查喷和雾化情况，均正常，说明喷油器及控制线路正常。检查气缸压力，各缸均在1.0～1.1MPa之间，正常。检查进气系统，无漏气。配气及点火正时，均正常。
经过上述检查， 排除了空燃比、、正时、气缸压力等方面的故障原因。至此，笔者分析故障应该不在发动机部分，因此决定路试检查。通过进一步检查发现，当时，稍踩使发动机转速从680r/min提升到800r/min时，发动机会立刻变得平稳。行驶过程中，车辆在60km/h左右加速时有“呼噜、呼噜”的声音。发动机熄火时，有时还能听见离合器部位发出“呲啦”声。通过以上这些现象，基本可以确定是离合器或飞轮存在故障。
该车配备了双质量飞轮，拆下双质量飞轮后，发现初级飞轮和次级飞轮存在卡滞（图2），而正常情况下初级飞轮和次级飞轮是可以相对旋转一定角度的。
图2 卡滞的双质量飞轮
故障排除
更换双质量飞轮后试车，发动机怠速运行平稳，故障排除。
回顾总结
所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分连接在发动机曲轴上，用于和传递发动机的扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体（图3）。
图3 双质量飞轮
经询问车主得知，该车曾更换过离合器。笔者分析造成此车故障的原因可能有2点：一是修理工在离合器时使飞轮受到了过大外力，导致双质量损坏；二是车辆可能涉水行驶，水进入了双质量飞轮腔内，内部的弹簧因进水而锈蚀，造成卡滞。