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据了解，目前大量搭载在宝马旗下3系、5系、X1等车型上的n20 2.0T发动机已经停产了，取而代之的是代号为B48的新一代2.0T发动机。而随着宝马新5系开始采用B系列发动机，标志着宝马已经全面用B系列取代n系列了。
n时代的结束迎接着B时代的到来，下面我们来说说n系列中的n20和n52，前者曾获得两次全球十佳发动机的荣誉，后者是宝马家族的最后一款直列六缸自然吸气发动机，今天我们就来扒一扒这两款发动机的通病，也算是对后来者的一种鞭策，前车之鉴嘛。
宝马n20发动机通病——漏油
据车质网数据显示，在发动机漏油故障问题上，投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中，国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。
从车质网接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。
宝马n52发动机通病——烧机油
n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
值得一提的是，n52这款发动机，3.0L排量的烧机油问题会比较少，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。