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DSG变速箱，中文表面意思为"直接换挡变速器"，也就是我们常说的双离合变速箱。那为什么不叫DCT呢？其实这这只是厂家命名方式的差异而已，例如大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，福特叫Powershift等等，而比较官方一点的叫法则是DCT。
DSG变速箱的发展
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题没有普及，直到2003年，大众汽车才推出了搭载双离合变速箱的高尔夫，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企，而大众也是目前发展双离合最为成功的品牌。
DSG变速箱的工作原理
简单点说，DSG变速箱油两个独立的离合器，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；当某个奇数挡齿轮和发动机输出轴啮合在一起工作时，相邻的偶数挡就进入待命状态，随时准备执行换挡。手动模式下还可以直接进行跳跃降档。因此，双离合变速箱具有换挡速度快、响应灵敏、传动效率高、节油效果好的独特优势。
7速DSG 干式双离合
说到大众的DSG，我们不得不谈下7速双离合，前几年大众就是因为这款变速箱被骂得很惨，即使后面进行了召回也极大影响了大众双离合技术的声誉。关于这款变速箱，很多人担心的就是其寿命问题，归结一点还是其可靠性差。
我们知道，双离合变速箱可分为干式和湿式两种类型，而它们最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷。 在高速下可能还不能看出端倪，但在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，干式离合器就比较吃亏了，热量散发不出去，就容易导致故障。
后面大众只能用湿式双离合来代替，可靠性有保障了，不过代价就是制造成本上升，且传动效率不如干式双离合。不过这几年个大厂家纷纷投入到双离合技术的研发中，所以发展很快，虽说一些硬伤还没有彻底更除，但一些旧时的毛病已经大有改善了，只要你正确操作，那也是很耐用的。