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一、汽车电瓶头为什么氧化
1、如果电池密封不良，当酸液或酸性气体因添加过多液体而从密封阀或通气孔溢出时，会腐蚀电池头；锅里煮100度的开水，倒入被腐蚀的地方，腐蚀的物质就可以去除了。
2、取下电池连接器，用热水冲洗，擦干水，分别在电池头和端子上涂一层黄油；汽车蓄电池维护注意事项:1。
3、电池的电极接线是容易出现问题的地方，要注意随时检查；检查电路的所有部件是否老化或短路。
4、防止电池因过度放电而过早报废；检查时，如果在电极接线处发现绿色氧化物，记得用开水冲走。
5、如果不清除这些绿色氧化物，发电机就会发电不足，电池就会处于断电状态；严重的情况下，电池会在早期报废，否则不会撞到汽车。
6、沸水冲洗后，用压缩空气体将水吹干，然后喷上专用保护剂，防止氧化层再次出现；2.点火系统的维护关系到车辆能否启动，所以要仔细检查插头部分是否生锈。
7、一旦生锈，应使用专业清洁剂处理；3.充电系统应重点检查雨后高温后发电机皮带是否老化或开裂。
8、如果没有发生这种情况，记得检查皮带的松紧度；如果皮带太松，会导致皮带尖叫，使皮带过早磨损；如果皮带过紧，会造成发电机轴承偏磨。
9、4.如果电池长时间不用，会慢慢自行放电，直到报废；因此，应该定期启动汽车给电池充电。
二、为什么汽车焊电焊要断开电瓶电？
为什么汽车焊电焊要断开电瓶电？
1、很多汽车修理老师傅都知道，在汽车上进行电焊作业时，必须把电瓶负极线拆下来，否则就有可能击穿电瓶或者烧坏汽车电脑；但这样做的原理是什么，很多人就说不明白了；今天老侯来给大家分析一下，在汽车上电焊时为什么要断开电瓶线。
2、大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、负极搭铁；低压是指系统的电压只有12或者24伏，即使是电动汽车，动力系统的电压高达几百伏，控制系统的电压也是12伏；直流是指系统内所有的电气元件使用的都是直流电，虽然发电机发出来的是交流电，但是经过整流后对外输出的也是直流电，电瓶也是直流电；负极搭是指电源的负极直接接在车身上，各种电气设备的负极也直接接在车身上，由于车身是金属制造的，具有导电性，所以车身就可以做为电气系统的公共负极，这样做可以大大节省电气系统的导线用量；这是一个封闭的、安全可靠的电气系统，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源（也是用电设备），其它的灯光、起动机、音响、传感器、执行器等属于用电设备。
3、各种用电设备之间并联连接，在工作时互不干涉，即使一个元件损坏了，也不会影响其它设备的工作，更不会对其它设备产生损伤；（汽) 那么在这套电气系统上我们给它附加一个电气系统会怎样？比如说电焊；先给大家简单的说说电焊的工作原理吧。
4、电焊机可以简单看做是一个变压器，它输出电压是50~70伏，工作电压30伏左右；在工件上焊接时，首先要把焊机负极可靠的接在工件上，然后用焊钳点击工件，此时在焊接部位瞬间短路，形成巨大的电流将焊钳与工件之间的空气电离，形成导电电弧，并在焊接部位产生高温，将金属熔化，再冷却熔接，金属就粘结在一起了；电焊机在工作时电压在30伏左右，电流可以高达几百安培。
5、我们把这个电路简化一下；电焊机可以看做是电源，负极线、焊钳线是导线，工件、电弧可以看做是负载，简化后的电路图如下；如果我们在汽车上电焊，就相当于把电焊这套电气系统接入到汽车的电气系统中了。
6、此时汽车车身变成了工件，焊接的部位就是接入点；在这种情况下我们来分析一下，电焊会对汽车电气系统有哪些影响；大家知道，电焊时焊机的负极是不可能直接接在焊接点上的，而是要有一段距离。
7、比如我们焊接车门，焊接点在车门上，焊机负极可能接在车架上，这样车身就变成了电焊系统的一部分导线；但汽车电气系统是负极搭铁的，车身也是电气系统的公共负极，也可以看做是导线的一部分；这样分析之后你就会发现：在汽车上电焊作业，车身事实上变成了电焊系统与汽车电气系统的公共导线。
8、电焊对汽车电气系统的影响也就出现在这里；如果焊机的负极搭铁良好，与车身的连接点也是牢固可靠的，焊接点与焊机负极搭铁点之间距离很短，并且这段车身导电良好，电阻可以看做为零；在这种情况下，电焊对汽车电气系统没有任何影响。
9、因为汽车电气系统各元器件都是有电阻的，而焊机系统的电阻可以看做是零；大家都知道，所有电路的特点都是电流优先走无电阻电路，所以在此时，焊机系统的电流虽然大，但是直接回到了焊机的负极，并没有经过汽车的电气系统，电焊系统与汽车电气系统仍然可以看做是两个独立运行的系统，只是共用了一段导线，但互不干涉；如果焊接点与焊机负极搭铁点之间距离较长，或者这段车身由于锈蚀、分段等原因，导致这段车身电阻较大，后果会怎么样呢？我们继续分析。
10、前文说了，所有电路的特点都是电流优先走无电阻电路；如果某一段电路电阻较大，那么电流就会“另辟蹊径”，自动寻找电阻更小的线路去走，或者在两段线路上共同流动；在汽车上焊接时，如果焊接点与焊机负极搭铁点之间的电阻较大，那么巨大的电焊电流也会去寻找其它电阻更小的线路，危险就在这种情况下发生了。
11、汽车上各种电气设备都是非常精密的，特别是一些传感器、执行器、电控单元等，它们的电阻都非常小，一般只有几欧姆甚至零点几欧姆，电瓶的内阻也只有0.1欧姆左右；它们能承受的电压也比较小，有些元器件就连系统自身的12伏电压都承受不了，需要降压到5伏才能使用；此外，在这些电气元件的内部还有许多二极管、三极管、电阻、电容、芯片等，它们都是极为精密的，如果有过大的电流或者电压加载在它们身上，它们瞬间就会损坏；假设在焊接点与焊机负极搭铁点之间由于锈蚀、距离过大等因素，产生了0.3欧姆的电阻，焊接电流为100A。
12、那么在电焊作业时，焊接电流并不是全部从焊钳到焊机负极搭铁点之间的车身通过，而是会自动寻找其它的回路，并与从焊钳到焊机负极搭铁点之间的车身组成一个并联电路，电流会同时从这两条线路上通过；假设汽车电气系统中某一条回路的电阻也是0.3欧姆，那么就会有50A的电流被分流到这条回路上；这个电流会进入到汽车电气系统之中，并在系统中形成环流，对汽车电气系统中的精密电子元件（比如电控单元、电瓶等）构成巨大的威胁，甚至被其烧毁或者击穿，也就是我们所说的烧电脑、击穿电瓶。
13、也可以说，汽车自身封闭安全的电气系统被“外敌入侵”了，一些脆弱的零部件直接被“击毙”了，系统也就瘫痪了；这种情况特别容易发生在电焊起弧与断弧的瞬间，此时电焊系统内会生产一个浪涌电压，对汽车电气系统的影响更大；如果此时我们把电瓶搭铁线断开会怎样呢？当电瓶搭铁线断开之后，汽车的电气系统与车身断开连接，也就是所有电气设备的负极都被断开了，无法形成回路。
14、这就相当于关上了城门，其它的外来入侵者无法进入了，不再受外界任何系统的干扰；此时在汽车上进行电焊作业，即使焊接点与焊机负极搭铁点之间的车身电阻较大，电流也没有其它的回路可走，只能从这儿通过，而不会进入汽车的电气系统；用一句名人的话来说就是：双脚离地了，病毒入侵的通道被关闭了，聪明的智商又占领高地了。
15、所以，在汽车上进行电焊作业时，如果不能确保焊接点与焊机负极搭铁点之间的车身电阻为零，就必须断开汽车电气系统的电瓶负极，以避免电焊系统对汽车电气系统构成威胁；事实上有经验的维修师傅，在汽车上电焊时，基本都是焊接点在哪儿，焊机的负极线就接在哪儿，一般不会让焊接点与焊机负极搭铁点分别接在不同的零部件上；还有一点是需要注意的，就是在汽车上焊接液压缸时，必须让焊接点和焊机负极搭铁线分别接在缸筒和活塞杆上。
三、为什么冬天电瓶车的电池很耗电呢
1、冬季电动车的续航里程降低不是因为电池耗电导致的，而是因为电池的容量降低导致的，电池容量降低是因为气温过低导致电池内的化学反应速度变慢，活性物质的活性降低。
2、电动车是一种比较常见的交通工具，这种交通工具的结构也是非常简单的。