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一、为什么说日本车是移动棺材
1、其实日系车不能太极端；日系车是自己的优势。
2、当然，缺点也同样明显；把问题一分为二看得挺好的。
3、如果非要告诉我为什么，其实挺难的；因为汽车产品都是合格才能出厂的，对于某一方面的一些特殊要求或者性能，也是要看实际问题的。
4、日系车说他们在搬棺材，不太对，但也有一定道理；至于汽车消费，一般老百姓买车主要靠家用车，而这个位置的日系车比较省力省料，日系车省油，但同级别车和日系车确实用的是更薄的铁皮，更少的司机，更精准的防撞结构，更窄的轮胎。
5、这也是事实；所以说安全性低也不是没有道理。
6、 但总的来说，开车是为了安全和速度，而不是为了碰撞；为了安全保护，做工和材料也要看钱的多少。
7、为了获取更多的利润，日系车没有足够的材料，这直接关系到花钱；因为能达到沃尔沃的安全水平，所有车企都能做到，但你会买单吗？只是同级别的国产车比较尽责，因为品牌竞争力没有日系和合资强，所以用料更丰富，价格更便宜。
二、为什么说欧蓝德是棺材
为什么说欧蓝德是棺材
1、近期在社区论坛上有些人说欧蓝德，称为挪动棺木，产生安全事故非死即伤；可能是它感觉三菱是日系车，质量和用材大家们都心照不宣；因而我翻来了欧蓝德的碰撞测试，给欧蓝德一个比较专业的叫法，与此同时顺便剖析一下三菱欧蓝德的优缺点。
2、三菱欧蓝德防撞钢梁总体概述高韧性的保险杆使用了“日”字形设计方案，虽然薄厚算不上太厚，但碰撞时的缓存工作能力或是非常强的，并且后才的吸能盒也非常长，能非常好维护发动机盖关键构件，进而经检修经济指数降至最少；后才的保险杆一样选用“日”字形设计方案，但是相比前防撞钢梁，原材料使用量上确实忠厚，再加上吸能盒皱褶设计方案，对后尾的维护十分及时；坦白说，那样的后防撞钢梁也业内是十分真心的。
3、三菱欧蓝德碰撞试验在正脸低速档撞击中，因为发动机盖侧梁发生形变，促使它的检修合理性获得了0分；但是在低速档追尾事故撞击中搬到脸面，车子的抗撞性获得100分；侧边撞击中，欧蓝德B柱产生显著形变，抗压强度有待提高，但是车身构造在撞击后仍然保持稳定，再加上车里汽车安全气囊一切正常开启，给车里乘客产生充足的维护，因此 最后得分成优良。
4、因此 欧蓝德也并不是挪动的棺木，总算给欧蓝德一个清正了；三菱欧蓝德的品质缺点都有哪些；一部分车主体现了欧蓝德变速器的难题，变速器难挂档，挂档无反映等问题存有。
5、体现的是2.4L排气量、四驱车型的车主；由于体现的难题总数还不够多，没有办法明确是不是普遍现象的问题，但是提前准备下手的车主能够注意这个问题；此外车主体现欧蓝德后排座椅框架会锈蚀，即便 拆换了新的零部件也依然会产生锈蚀；后排座椅还有一个难题，有一些车主体现后排座椅的汽车头枕臭味比较严重，令人十分不舒服。
6、这也是逼着车主只有带女朋友兜兜风啊，把岳父母给落下来啊；现阶段三菱欧蓝德的品质缺点便是这两个难题，下面再一起来看看三菱欧蓝德优缺点；缺点一：先从广汽三菱的驱动力谈起，欧蓝德配用的是由三菱汽车工业生产株式生产制造的2.0L和2.4L汽车发动机，配对CVT变速器。
7、也就是使用了進口汽车发动机；尽管欧蓝德在隔音降噪上的正确处理是非常好的，但欧蓝德凉车发动机声音或是非常大，这也是欧蓝德缺点之一；缺点二：欧蓝德座椅的设计方案也是有一些小缺点：欧蓝德后排座椅有点硬，座垫的视角较为平，椅背视角较为陡，安全性锁扣的部位设计方案不太有效，后排旅客假如长期搭乘，会十分不舒服，欧蓝德这般大的后排室内空间，没能保证不错的舒适度，把最初的优点变成了缺点。
8、缺点三：但是欧蓝德安全驾驶位座椅舒适度比后排要好很多了，但在人体工程学上或是缺乏了一些，比如座椅部位设计方案得很高，而汽车方向盘和换换挡杆都非常低，全部中控台的地方也觉得略微低了一些扶手箱部位却十分的高，这就致使在换档的那时候要往下找换挡杆，胳膊非常容易被扶手箱遮挡，此外刹车设计方案得也很怪异；缺点四：欧蓝德的车内饰在设计方案上较为年久，看上去沒有级别感，用材较为便宜，给人很廉价的觉得；而多媒体系统的设计方案看起来都没有级别感，中控台按钮的层次感不太好。
9、汽车方向盘的专线运输触感较为怪异，总觉得很沾手，阻尼感太强，方位转到一定的视角觉得被卡死一样；此外许多车主体现欧蓝德的售后服务心态特别不太好，针对造成的难题逃避责任，但是这个事儿，觉得每一个知名品牌都是有，尤其是这些难题多的车子；广汽三菱欧蓝德缺点关键便是上面那些了，事后还会继续再次跟踪升级。
10、三菱欧蓝德的品质缺点并不是全是很严重的难题，但也会使我们觉得烦心；说到这一，顺带看一看欧蓝德的销售量状况，欧蓝德2019年全年度销售量为84960辆，与其说具体的受欢迎比照车系日产奇骏、本田crv、丰田rav4荣放等对比，销售量的差别或是非常大的；假如要在日系的四驱车型中，那销售量确实是第一的了。
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