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一、醇基燃料市场和新能源高能聚合油市场对比
1、「新能源醇基汽油」不建议投资与使用说明：燃油不存在新能源概念，醇基汽油或「醇类燃料」早在多年前已进行过失败尝试；汽车“新能源转型”还处于起步阶段，大部分C端用户对新能源还没有准确的概念；于是，一些所谓的“清洁燃料”打着“新能源”的幌子出现在后市。
2、然而，只要通过燃烧转化为动能的燃料是[常规能源]；因为无论煤炭、石油还是天然气，这些能源都是不可再生的，燃烧时也会产生排放；酒精燃料作为工业副产品，本质上没有区别；新能源概念:指无限可再生能源，如光、风、水力、地热能、海洋能等。
3、通过这些方法转换的“电能”可以称为一种新型能源；以目前的技术水平，人类只能使用这些方法，最终的结果只能是获得电力；但消耗常规能源获得的电能，严格来说并不是“清洁电能”，比如火电、氢燃料化学发电。
4、那么什么是醇基燃料呢？乙醇汽油_清洁汽油在无铅汽油中添加10%的燃料乙醇，可以实现减少排放；完全燃烧后的绝对燃料乙醇的产物是二氧化碳和水；与氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等100多种排放的无铅汽油相比，燃烧乙醇可以达到理想的减排效果。
5、而乙醇的热值只有汽油的60.9%(26796 kJ/kg)；如果全部使用乙醇，车辆的油耗会大大增加；那么，乙醇的大面积普及必然会导致“酒精价格”的大幅上涨，而对于汽车用户来说，他们将不得不面对汽车成本的增加，所以使用纯乙醇作为燃料是不可取的，国标乙醇汽油只加10%。
6、重要:不应该用乙醇代替燃料油还有一个原因，就是乙醇对橡胶制品有“溶胀”作用；高纯度的乙醇会腐蚀发动机的油路，甚至工程塑料制成的油箱；其次，乙醇不完全燃烧会产生乙酸，对金属材料和机油都有影响，所以乙醇只能控制在10%~20%的范围内(欧美有E15/20乙醇汽油)，a含量过高即使加入缓蚀剂也会出现问题；醇基燃料_没有下限甲醇乙醇售后市场上销售的所谓“醇基燃料”主要由甲醇组成，因为这种物质的制造成本低于乙醇；甲醇不仅对有机物有溶胀性，对铜、铁、铝及其合金金属也有腐蚀性。
7、燃烧过程中产生的甲酸也会与机油发生化学反应，这意味着甲醇会对汽车的核心总成发动机、机油系统甚至排气净化系统造成破坏；售后市场上销售的大多数醇基汽油是“M100 &: M85”，其概念是100%纯甲醇和85%甲醇与15%无铅汽油混合；想象一下，如果这些燃料不用于目标汽车，发动机可以使用多长时间。
8、而且甲醇的热值不到无铅汽油的一半，只有[19464 kJ/kg]；热值足够低，扭矩足够低；发动机扭矩的降低需要转速的提高来补偿输出功率，所以使用甲醇会使油耗增加数倍，同时加速发动机磨损。
9、至于乙醇调和油，也有同样的问题，不建议使用超过国家标准的燃油；总结:醇基燃料或醇基汽油大多是“特许经营”的商业模式；说白了，诈骗模式一直是“并肩作战”。
二、新能源燃料对车有伤害吗
新能源燃料对车有伤害吗
1、燃料汽车：氢储存罐分为两种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存的是承受最高压力可达700巴的高压氢气；氢动三号”燃料电池车使用上面说的2种氢储存罐一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里； 。
2、液氢一般都是采用低温储存的，如果你看见的不是，那肯定不是液态氢，而是高压氢；普通的液态氢储存罐通常是柱状，水平放置。
3、但是，一些垂直柱状罐和球罐也有使用； ；储存罐安装在固定位置。
4、储存罐的容量单位是加仑；标准罐尺寸的范围在1500加仑到25，000加仑之间。
5、储存罐是真空隔热的；有减压阀保护储存罐，减压阀根据相关压力和温度按照ASME的规定设计。
6、氢通常经过蒸发，作为气体使用； ；从氢罐车、储存罐或液体钢瓶中提取液氢要求使用带有合适的安全减压装置的封闭系统。
7、使用这种系统，氢可以被排出和\/或净化，并且排除了形成易燃空气或液氢和液态空气的易爆混合物的可能性；由于液氢能够使其它气体，如氮固化，导致堵塞和转移管或储存容器破裂的可能，应该用氦来净化； 。
8、液体转移管必须是真空隔热的，以减少产品蒸发的损失和会造成富氧状态的液态空气在管道上的生成；在转移液体之前，所有设备必须接地良好和连接好。
三、