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一、汽车零部件厂怎么样
1、我是一首歌；我在富士康待了11年；在深圳龙华富士康(2002.06~2011.05)待了近9年。
2、2011年5月，我申请调回湖北武汉富士康；我于2013年7月因个人原因离开武汉富士康；今天离开富士康已经六年了，但提起富士康，还是感慨良多。
3、我还是要感谢富士康给我提供了工作和成长的机会，让我从一个刚出社会的懵懂少年成长为一个企业的中层管理者；富士康的一些管理模式和方法让我觉得国内很多民企(包括国企)在管理上确实需要向富士康学习；富士康有很多科学严谨的管理模式和方法，有一套完整的体系。
4、因为这棵大树，富士康的一举一动，包括它的创始人和老板郭台铭，都会引起外界的格外关注；在这里，我只谈我在富士康的成长，抛开政治不谈；我于2002年6月加入深圳龙华富士康。
5、当时的事业群，简称CMMSG(Component Module Move Service Group)，是富士康众多事业群中的一个，总经理是简宜斌；当时的事业部是ESBG事业部，主要生产惠普、IBM、戴尔、康柏的服务器产品；我是通过三河人才市场进入的，一开始被分配到仓库，在仓库做一名普通的仓库保管员。
6、就这样，我以后的生活就和仓库有了千丝万缕的联系，直到现在我还在做仓库；可以说，我的职业生涯是在富士康仓库里决定的；刚进仓库的时候说我是成品仓库的库管员。
7、事实上，我每天都用拖车把通过FQC抽检的成品从生产线拉到仓库；然后我在仓库出货码头用一台PE自动包膜机把成品的外箱用PE包装膜包起来，做了防水保护；然后，我把它们拖到一边堆起来做识别，然后叉车司机按照交管(发货控制)的发货安排把它们折叠起来装进集装箱，运往世界各地。
8、那时候我没有时间去接触仓库的知识；说白了就是一个仓库的物流工，干体力活；当时仓库里只有一个女生。
9、她是一名会计；当时大概有10个人，只有一台电脑；除了这个能接触电脑的女孩，还有我们的仓库班长和副班长。
10、其他人没有时间使用电脑；因为你上班的时候要不停的拉搬货，打包，发货；起初，生产线上没有夜班。
11、后来因为生产任务紧，出货量大，慢慢就有了夜班；为了配合生产，仓库也安排了夜班，但是夜班只安排了两三个人，白班人数还是比较多的，因为白班的工作任务还是比较多的；日子一天天过去，我失去了刚进来时的激情，因为在这个成品仓库学不到什么东西，也没有机会接触仓库的物料管理和会计，也就是干体力活。
12、当时除了成品仓库的柴油叉车吸引了我，我真的很想学开叉车，觉得开叉车是一门技术；我也觉得他们开铲车很有气势，对于成品仓库的其他东西；后来，我告诉班长，我也想学开叉车。
13、班长看了看我，说有机会；后来，他没有给我回复；看到周围的人都安排学叉车，他也没让我学(参加富士康工厂的叉车培训)。
14、于是在这个成品仓库干了快两年，一直扮演仓库后勤人员的角色；后来班长开晨会的时候说三楼材料仓库有重要人物，会转移一部分人；每个人都非常兴奋。
15、三楼的材料仓库是一个真正的仓库，因为它可以使用电脑；当时大家都想去三楼的材料仓库；过了几天，班长在晨会上公布了去物资仓库的人员名单，但我当时真的很失望，上班都打不起精神。
16、第二天早上上班开晨会的时候，忍不住找茬和班长吵了一架；后来申请调到流水线，在流水线上干了快两个月，在流水线上打螺丝装材料；我不喜欢我想要的。
17、后来认识了一个上夜班能接触到电脑的QC，让他帮我用他的电脑写简历，在富士康内部招聘中搜索有人力需求的部门；我申请调到SHZBG事业群的导光板事业部(一个新成立的事业部)(很久以前叫鸿准公司，一个专门研究开发模具的事业部)做仓库；先后在SHZBG事业群导光板事业部工作，担任生产经理(试产经理，即专门为试模安排的生产计划角色)、仓库经理、物料控制(物料计划)。
18、我是一步一步长大的，这样我才能接触到电脑；后来我一直没有说明自己的学历(就是根本没有学历)然后就去了甲师；我觉得在富士康升职加薪真的很难。
19、有时候，你努力了，也不一定能升职加薪，因为升职加薪和你的业绩挂钩；连续两年的业绩，第三年才能更上一层楼；如果顺利的话，两年后基本上就能更上一层楼了。
20、但是很多时候你的绩效达不到A，一般是B或者c，主管会根据你职位的重要程度给你绩效，而不是你的绩效；有时候，这取决于你和主管的关系；如果你接近主管，当然会升得很快。
21、主管和经理对绩效有最终决定权；当时刚进富士康的人，职位都是“非预约”，也就是没有职位，只能拿最低的工资；当时很复杂，军衔分为“非预备役”和“预备员一、预备员一、预备员二、预备员二、预备员三、后三”，师级又分为“师一(模范)、师二(模范)、师三”。
22、除了论资排辈，还有管理岗位；副线长、线长、副组长、组长、副科长、科长、专管员、高级专管员、副经理、高级经理、副经理、高级副经理、高级副总裁、高级副总裁、总经理、副总裁、总裁集团副总裁、总裁不包括在层级中(也新录取的专科生是:一科；招收本科生:二科招收研究生:三科(一般生产单位不招收)一般线长对应位置:成员2~成员3线长对应位置:成员3~分部1副组长对应职位:一处~二处组长对应职位:二师~四师副科长对应职位:4科~ 5科班长对应职位:5师~ 6师专业通信职位:6 ~ 7级高级职业资格:8级~ 9级副经理对应职位:9师~ 10师高级助理经理对应职位:10师~ 11师经理对应职位:11师~ 12师高级经理对应职位:12师~ 13师副职:13师~ 14师高级助理职位:14级~ 15级副总经理对应职位:16师~ 18师。
23、高级副总裁对应职位:17师~ 19师总经理对应职位:19师~ 20师富士康的排名有多靠前，晋升的难度有多大，令人惊叹；反正如果没有学历和特长，想在富士康混得好，真的不容易；除非你遇到合适的主管，他愿意提拔你，有权提拔你，否则你几年都得不到升职加薪的机会，而且主要靠加班费(集团公司普遍调薪除外)。
24、很多人在富士康工作久了，觉得升职无望的时候，就选择慢行或者辞职；当时离职的富士康员工还是很受其他公司欢迎的，因为富士康在管理体制和管理制度上确实有很多值得借鉴的地方；富士康在工资核算上也很正规。
25、一般在你申请加班主管批准并实际加班后，会给你发加班费；通常加班时间(周一至周五，简称G1)为1.5倍(指正常8小时工作工资的1.5倍，下同)；计算公式为:G1=你的基本工资/21.75/8*1.5，周末加班(指周六周日)计算公式为:G2=你的基本工资/21.75/8*2，节假日加班(指国庆、元旦等国家法定节假日，简称G3)为三次。
26、计算公式为:G3=你的基本工资/21.75/8*3；其实很多普通员工还是愿意加班的，因为加班费占很多人工资的一半以上；其他的像五险一金会买，这也是很多国内民营企业做的不好的地方，但是富士康做到了(包括现在还有很多企业没有给员工买五险一金，比如温州等全国各地的县乡镇企业)。
27、富士康长期被外界贴上“血汗工厂”的标签；其实中国还有很多比富士康更“汗流浃背”的血汗工厂，只是新闻上没有报道而已；在员工福利方面，富士康能做到这一点就不错了。
28、毕竟，有太多的员工需要养活(mainland China的富士康在高峰期雇佣了超过120万人)；还有其他住宿补贴(职员级120，师级500)和伙食补贴(每月400元充入你的工卡，你用来刷卡吃饭然后结算工资)；宿舍里还有一家洗衣公司。
29、除了内衣袜子，其他衣服床单都可以由洗衣公司洗，极大的方便了员工的生活；其他文化体育设施也有(图书阅览室、篮球场、足球场等；)，而且公司还会不定期举办各种文体活动，丰富员工生活。
二、华晨瑞安汽车零部件怎么样
华晨瑞安汽车零部件怎么样
1、汽车行业有句老话，叫“从零到容易，从零到难”；可以充分看到备件的难度，以及备件对于整车的重要性；2016年，全球最大的零部件公司博世的营收已经达到448.25亿美元，不仅超过了大部分整车企业的营业额，而且业务覆盖范围非常广泛。
2、只要博世愿意，分分钟就能生产出整车产品；随着自主品牌的不断发展，强件强车的原则越来越被广泛接受，零部件R&D和制造业务得到大力开展；各家实力如何？智能车今天是来给你送牛排的。
3、华晨汽车很多人可能对华晨汽车上市有很大的疑虑；但是，智电汽车要告诉你，大名鼎鼎、业务量巨大的航天三菱，其21%的股份都归华晨汽车所有；相信大家的疑虑会消除一大半。
4、要知道，航天三菱曾经占据了国内自主品牌发动机业务的半壁江山，现在一年要卖80亿的产品；此外，华晨汽车还拥有华晨金杯发动机厂、绵阳华晨瑞安汽车零部件有限公司等独立的发动机业务；但是发动机数量确实比较匮乏，靠的就是1.5L、1.6L、2.2L、1.5T等几款发动机。
5、在其他领域，华晨只有少数几家，除了沈阳兴远东，该公司生产一些零部件，如驱动桥总成和内饰；整体来看，零件强度较弱；长城汽车长城的零配件业务也分布广泛，包括铸造、底盘、内外饰、空调整、线束等。
6、公司基本分布在保定及其周边地区，以较低的物流成本实现就近供应；但在核心零部件方面，长城还是比较薄弱的；发动机基本上是世界上最大的，2.8T，2.4L，柴油发动机是长城的特色标签。
7、但随着油耗法规的推进，长城在小排量发动机上的不足会逐渐暴露出来，希望以后能加强；变速箱方面，长城和Getrak开发了7DCT，也算是打通了动力总成的链条；吉利汽车吉利很早就开始关注零配件业务，在发动机领域实现了增压和自吸两条技术路线的覆盖。
8、排量从1.0L三缸发动机到3.5L六缸发动机；变速箱也通过DSI和沃尔沃开发了6AT和7DCT产品；此外，吉利通过投资袁可立掌握了混合动力技术。
9、目前是唯一拥有自主品牌量产HEV产品的整车厂商；可以说吉利在核心技术领域走在了自主品牌的前列；奇瑞汽车奇瑞从开始到现在都是举着自主的大旗，发动机谱系很健全。
10、1.0L到2.2L的排量可以说是密集覆盖，变速箱也出了4AT和CVT；除了核心零部件，奇瑞还广泛涉足诸多零部件制造业务，如普威技术研究院(后轮轴、拖臂、防撞杆等底盘零部件)、芜湖瑞泰(发动机、齿轮)、永达科技(铸件)、奇瑞科技(电子电器、车身/安全)等；)、芜湖Mosentek(天窗、玻璃升降器等。
11、)，芜湖伯特利(刹车，ABS)广州汽车集团广州汽车零部件有限公司也已成立，年销售额已超过100亿元；其产品包括汽车空、座椅、灯具、车门饰板、地毯、隔音材料、弹簧、铝溶液、铝轮圈、减震器、转向器、电机等；，初步形成了内饰系统、热交换系统、照明。
12、核心部件方面，广汽也做到了四箭齐发，增压车型覆盖排量1.0T-2.5T，自吸车型1.0L-2.7L，可谓高配低配；变速箱也有自主研发的7速双离合(另外联合成立航威科开展手动变速箱业务)；同时，广汽自主研发的G-MC机电耦合系统具有高效性和扩展性，为拓展新能源业务奠定了坚实基础。
13、综合来看，广汽是少有的“多而精”的企业；北汽集团为了加强零部件布局，北汽集团还成立了海纳川公司；2016年，公司营业收入已达到488亿元，涵盖汽车内外饰系统、汽车座椅、汽车电子、汽车热交换系统、汽车底盘、铸件等零部件。
14、在核心零部件领域，BAIC通过自主开发/萨博合作开发了多款汽柴油车型，也具备了CVT和MT变速箱的生产能力；值得一提的是，北汽在新能源方面布局扎实，旗下拥有北汽新能源电池科技有限公司、北汽大洋电机科技有限公司等专业化新能源汽车零部件，未来发展值得期待；长安集团背靠兵装集团这棵大树的长安集团，在零配件领域可谓是大有作为。
15、解决动力总成核心零部件供应问题的除了总部东安动力、青山工业，还有包括湖南田燕、建安车桥、宁江山川、华川电装、宁江昭和、南方Intert、李尔长安等一大批零部件企业为其提供零部件，基本可以做到自给自足，没有太多后顾之忧；一汽集团一汽虽然销量一再下滑，但依靠共和国长子的地位和合资公司的助力，在配套零部件方面还是能够挺过来的；不说别的，光是一汽付伟一家年收入就达到119亿元，还有祁鸣信息、长春一东、富奥股份、德国一汽、一汽锡柴、一汽无锡泵院等企业的加持，对零配件信心满满。
16、东风汽车东风还成立了自己专属的零部件公司——东风零部件集团；目前主营业务收入已超过120亿元/年，涵盖底盘、车身、悬架、制动、电子电器、变速箱等领域；可以说一家公司涵盖所有领域，这也是东风在零部件领域做大做强，抱团发展的意图的体现。
17、反正有了东风零部件集团，自给自足很容易；当然，在核心零部件领域，东风还有十堰发动机厂、朝柴、刘琦等部门负责制造汽油和柴油发动机；上海汽车集团SAIC集团是国内汽车企业中最强的零部件，这也印证了“强零部件强车型”的规律。
18、有多强？2016年，SAIC的零部件业务收入达到1443亿元，同比强劲增长20.4%；旗下华域汽车营收1243亿，同比增长17.82%，归属于上市股东的净利润61亿；具体来看，主要零部件公司华宇汽车拥有上海中华弹簧制造有限公司等28家零部件子公司，产品供应渠道丰富。
三、