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一、30万价位汉兰达与凯迪拉克谁好
1、30万等级并非「汉兰达」的主要生存空间-凯迪拉克综合品质领先优势明显内容概述：汉兰达&凯迪拉克XT6动力传动系统对比，悬架结构与四驱系统水平差异分析；丰田汉兰达的标签是什么？也许最关键的联想词是“卖高价车”；很多日系车迷以此作为评价车辆质量的参考，认为如果不是好车，怎么会供不应求；然而，本质上并没有“饥饿营销”的概念。
2、在这个买方市场主导企业、产品选择巨大的时代，商品(包括汽车)不会短缺；汉兰达指导价23.9.8 ~ 32.58万，四驱版起步价25.88万，多地区终端调价已达到5万左右；“以价换量”也是丰田的生存之道，然而，却无法阻止销量的下滑。
3、环比增长9.09%，足以说明车辆的质量；而且汉兰达的销售支持大多是前身版本；选择这款车无非是觉得“够便宜够大”。
4、开始对比降价和生存的代表应该是美系车，其中通用凯迪拉克最有参考价值；因为它在其他豪华品牌车之前就开始放低姿态，这次巨大的调价显然是为了抓住机会；具体车型请参考“凯迪拉克XT6”，指导价38.97-54.97万，四驱版起步价4.097亿，终端综合调价门槛【15万】；也就是说，目前以汉兰达的价格，可以选择更大的豪华品牌SUV。
5、那么这两款车的质量如何呢？级别:1:汉兰达搭载2.0T的8AR-FTS车型；该机采用进气歧管多点喷射和缸内直喷混合燃油喷射技术；理论上发动机的低扭矩爆发力会更强，峰值扭矩应该足够大，但实际表现有些尴尬。
6、最大功率162kw最大扭矩350N·m（1800~4000rpm）同样排量的发动机远不如主流的直喷2.0T车型；如果这个调整的动力比较高，只适合皇冠车，汉兰达“9s”级的表现就比较差；2.凯迪拉克XT6搭载LSY车型2.0T，为普通缸内直喷增压器，动力调节特性与汉兰达相当；与老LTG高扭矩版本相比，性能上有一定差距，但在节油方面有明显优势。
7、我们先来看看功率参数；最大功率174kw最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）两车的低扭爆发力XT6肯定更好，因为如果峰值扭矩提前300转达到标准，那么介入的速度越低，扭矩提升的速度也会越快，所以百公里加速成绩至少是“8s”级别的标准；先进的节油策略是LSY的核心优势，tripower气门管理技术非常有意思，因为它可以在节油模式下实现进气行程气门的半开，从而达到减少进气量和喷油量的目的。
8、这就像丰田双擎混动车使用的米勒循环发动机，只不过米勒车型在压缩冲程延迟时关闭气门，将部分混合油气挤入进气歧管；同时，LSY还拥有凯迪拉克特有的智能换缸系统；在最大节油模式下，发动机可以关闭2/3缸，以双缸模式运行。
9、因此，在尺寸较大的前提下，这款车的平均油耗比汉兰达低约1L/100公里；传输间隙:汉兰达-爱信6AT手自一体XT6-通用9AT手自一体显然，两台机器的档次不在同一条标准线上；至于通用的第二代AT型号，问题已经解决。
10、6T40/45系列的第三代AT已经不再有换挡顿挫的问题，但日本车迷还在帮别人的用户“纠结”这个问题；如果这个评价没有说服力，看一组数据:汉兰达的百车故障率是74，这个标准相当不错；凯迪拉克XY6的故障率为[50]；真不知道汉兰达的好评是怎么出来的。
11、基础参数汉兰达的车身尺寸为4890*1925*1715，轴距为2790mm；机长已经达到了中大型SUV的水平，但轴距只是大紧凑级的标准；其实这种短轴车的道路操控性感觉很差，因为后多连杆(≤3连杆)的侧向支撑本来就偏，过大的“后悬架”会增加侧向力对车尾的影响，所以汉兰达麋鹿的性能其实很差；而且汉兰达的问题不仅仅在于道路操控感差，还在于其四轮驱动系统的电子限滑制动力弱，在测试中甚至过不了横轴，甚至没必要幻想单轮就能脱困。
12、凯迪拉克XT6车身尺寸为5056*1964*1780，轴距为2863mm，尺寸标准属于C级中大型轿车，前后悬架比例要协调；关键是这款车的后悬架不是普通的多连杆结构，而是五连杆结构，对车轮的角度控制和侧向力的抵消会有更好的效果；四驱系统也是水平四驱，但这款车有TWIN-CLUTCH(双多片离合器限滑差速器)系统，比汉兰达的单限滑差速器更强。
二、汉兰达、道冠、凯迪拉克xt4和冒险家怎样选
汉兰达、道冠、凯迪拉克xt4和冒险家怎样选
1、随着中国消费者消费力的不断增强，中型SUV越来越成为青睐的焦点；在这个细分市场，丰田汉兰达绝对配得上王者，尤其是7座车型更是受到消费者的一致追捧；近年来，本田冠道的崛起也在一定程度上威胁到了丰利达丰田汉兰达，所以我们不禁要问，如果价格预算在20万到30万左右，选择一款中型SUV该怎么办？今天就来说说这个话题，丰田汉兰达，本田冠道凯迪拉克XT4，林肯冒险家。
2、这四款SUV应该如何选择？首先来说说丰田汉兰达；丰田汉兰达自推出以来就受到中国消费者的追捧，市场认可度相当高；即使是在中型市场，也是因为市场，有很多玩家可以选择。
3、丰田汉兰达还是一款非常难买的车型；毕竟他现在能降价小幅度提价已经很难得了；当所有竞争对手都选择降价来增加消费者的选择需求时，只有丰田汉兰达继续涨价。
4、当然，我们不能一味地只看到汉兰达的涨价；这种模式更值得关注，对于家庭消费者的实际使用来说更为突出；值得注意的是，虽然丰田汉兰达提供了5座和7座车型可供选择，但更多消费者在考虑这款车型时，可能会选择7座车型。
5、毕竟7座车型在车内的实际利用率空绝对是最大化的，而5座版本的丰田汉兰达，虽然后排空空间非常充足，但是当你需要使用更多的时候，即便是采用7座的座椅布局，丰田汉兰达的第三排座椅也明显比对手的更加实用，后排空也更加宽敞；本田冠道近几年名气最大的优势也在于空之间的出色表现，但相比汉兰达，冠道是一款非常经典的五座车型，没有汉兰达那样的7座版本；相比之下，本田冠道的后排座椅空在同级别车型中基本找不到对手。
6、汽车媒体进行了一次测试；一个身高1.8米的成年人坐在后排座椅上，膝盖到前排座椅的距离空简直无法想象，甚至达到了有点夸张的程度；想象一下，这个档次几乎没有车能达到这个水平。
7、所以如果座椅要求不是很高，也可以试用于5座车型；事实上，本田冠道是这一细分市场中最出色的车型之一空；其实我一直觉得，无论是同档次还是跨档次，豪华品牌和合资品牌的对比并不多。
8、相比之下，凯迪拉克XT4和林肯冒险家都定位为紧凑型SUV；但毕竟是豪华品牌，从车型价格来看，和合资品牌的中型SUV差不多；但是这两款车型无论是在空还是在使用中，效果都明显比丰田汉兰达和本田冠道差很多。
9、凯迪拉克和XT4是凯迪拉克品牌刚刚推出的紧凑型SUV；外观内饰和动力性能看起来都像是恰到好处的凯迪拉克风格，凯迪拉克在内饰设计上一直使用非常亲切的材料，这使得XT4的内饰设计风格非常豪华；动力方面，凯迪拉克xp虽然只是作为紧凑型SUV车型出现，但全系标配的2.0T+9AT动力总成明显优于合资车型。
10、更值得注意的是，凯迪拉克xt在底盘调校上做了一定的妥协，既保证了运动控制能够有足够的支撑，又对后排乘客做出了让步，保证了乘坐时的舒适性；林肯冒险家是一个值得特别一提的车型；这是林肯品牌首次登陆中国。
11、所以林肯对这款车型的期待还是很高的，从整体车身尺寸来看，明显比凯迪拉克的那款要好，而且这款车型配备了2.0T+8AT的动力总成，虽然在变速箱方面略逊于凯迪拉克；但这套动力系统最大可输出245马力，最大峰值扭矩达到390牛米；显然，两个美国品牌车型在这个细分层面上必然会被划分为不同的层次。
12、当然，林肯是一个对舒适性追求很高的品牌，这一点非常重要；他不仅注重舒适效果在这款国产车型中的体现，更注重运动控制的训练；因此，运动控制和舒适骑行的结合是到位的。
13、那么我们应该如何选择以上四种模式呢？其实好像有四种模式，但又分为两种；丰田汉兰达和本田冠道或多或少有很多相似之处，更适合家用空，说明车型想要表达的是产品力的首要选择方向，而Axe Tip和冒险家这两款车型都是基于家用需求，都会或多或少的考虑到驾驶者的使用需求，所以想要做出选择；其实比较简单。
14、家庭消费者选择时，需要不需要7个座位；如果需要7座可以选择丰田汉兰达，如果需要空可以选择本田冠道；这个选择题比较简单。
三、