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一、前麦弗逊后扭力梁悬挂偏硬怎么解决
1、一般都是加瓦特连杆的扭力梁后桥，节省成本，算是半独立悬架，麦弗逊悬架已经太成熟了，一般量产民用车都会用的，只有高端跑车才会采用造价极高布置极难的双摇臂前悬；独立悬挂肯定是比半独立好，现在市场前悬挂基本都是麦弗逊式独立悬挂。
2、后悬挂提倡参考多连杆式独立悬挂相对好些过颠簸路段很稳；最次怎么也必须弄个双叉臂式独立悬挂。
3、扭力梁纯属节省成本才使用的，只能适合城市道路；前麦弗逊后扭力梁悬挂：它的一个最大设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是:悬挂重量轻和占用空间小； 。
4、悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强;而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好； ；占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。
二、前麦弗逊后扭力梁悬挂怎么改避震
前麦弗逊后扭力梁悬挂怎么改避震
1、独立悬挂:设计难度低、调教难度低、但生产制造成本高; 这么一比较就比较明朗了，降低生产制造成本才是工业领域的核心，难点在于如何去降低、降低后会导致什么样的后果;所以技术就成了能否降低成本的关键，没有搞定扭力梁的技术，贸然使用扭力梁不仅省不下半点成本，还会毁掉品牌;而拥有了搞定扭力梁的技术，那么现如今大家都在A级车上用扭力梁取代了独悬(大部分，而剩下的也在做使用扭力梁的准备，减配带来的收益是具备吸引力的)，没准过一阵扭力梁风还会继续蔓延，当扭力梁达到b级车的设计预期、使用要求时，B级车也会大面积普及扭力梁;这就是站在主机厂角度上的思维逻辑!理所当然后扭力梁到底比后独立悬挂差么?鄙人觉得可以这么比较，后悬挂为扭力梁非独立悬挂的卡罗拉一定比后悬挂为独悬的夏利N5要舒适一大截，为什么?并不是独悬一定比扭力梁悬挂好么?鄙人抛出这一问題我觉得挺好的，各位可以思考一下;实际上好的概念是模糊的，重点在于审视角度，鄙人做为一个80后，小的情况下接触到一辆昭和时期的大客(那个时期国内的汽车工业不发达、汽车不好买，理所当然引进不少国外淘汰的大客)，铁皮很薄，用鄙人当年幼小的手指都是可以能怼动，但即便这么薄的外皮也不一定会烂，虽然已经很老旧;但与此同时期的一辆崭新的黄海大客，外壳铁皮极厚，基本都快赶上三合板了，可不到1年半烂出个窟窿，这样就是技术不行连偷工减料的资格基本都没有的道理;理所当然没必要去问扭力梁和独悬谁好、谁差，底盘悬挂这玩意一家一个样，独悬未必基本都好、板悬未必基本都差(舒适性角度)，买以前、先试着驾驶，感觉可以接受就买、不可以接受就不买，反正用不了多少时间，整个A级车市场差不多基本都会是后扭力梁的布局，也没得选了!前麦弗逊：麦弗逊的最大优点就是节省空间，所以很多车的前桥都用这个；但是支撑的稳定性不是很好； 。
2、扭力梁式是最简单的，就是一根U型长杆连接两个车轮，然后用扭杆弹簧；然后有些做得有拉杆什么的就是什么稳定杆这些。
3、20 ；30 。
4、老帕萨特就是这种后桥； 从档次上说这两种都是比较初级的； 。
5、更好的还有双A臂（双叉臂、双摇臂）、四连杆、多连杆＝＝ 其实好不好并不是从结构而定的，关键还是在调校上，调得好简单的扭力梁一样有好的表现，比如20 ；307就非常的好。
6、保时捷还用过前后麦弗逊式的；一样有非常好的操控性能。
三、