目录
一、交通事故处理过程中常见的误区分析
1、在处理交通事故的过程中，我们经常会遇到这样或那样的问题；如果我们处理不当，我们会陷入误解。
2、在本次北京交通事故赔偿咨询中心，结合办案经验，对交通事故处理过程中常见的误区进行如下分析:步骤/方法1.发生事故时，立即报警；不是所有的事故都需要报警。
3、如果机动车之间发生交通事故，只有车损，没有人员伤亡；最简单、最容易、最划算的方法就是报警，要求交警在双方就事故责任(全责、同等或主次责任)达成一致后做好记录，并要求交警出具事故证明作为保险理赔的证据，然后上报双方保险公司到现场拍照(保险理赔员会指导你到维修站进行拆除，核实损坏情况)。
4、由于两车都有很强的交强险和车损险，车辆维修费的损失可以由保险公司赔偿；这样做的优点是:1.别让交警把车拖走(十天修不完)。
5、2.不需要向交警部门缴纳拖车费、停车费、鉴定费(这些费用都要自己承担，保险不会处理)；3.你可以自己去修车。
6、2.只要不签字，交通事故认定书就不生效；其实不管你签不签，交通事故证明都是有效的。
7、如果对事故认定结论不满意，律师建议您在按规定收到认定后3日内，以书面形式向上一级交警部门申请复核；3.如果发生意外，必须要求精神损害赔偿和营养赔偿。
8、事实上，如果事故受害人受轻伤，不构成交通事故伤残，要求精神损害赔偿和营养费用赔偿是没有意义的，法院不予支持；只有认定为十级以上残疾，才能有精神损害赔偿。
9、只有有医生出具的需要特殊营养的诊断证明和购买相应营养产品的发票，才能支持营养费用；4.让医院给病人做一个全面的CT或者磁共振检查。
10、很多人喜欢做全面检查，这样可能会增加对身体的伤害；你建议:1.如果通过看、闻、问、切就能清楚地判断出患者的受伤部位和伤情，就不要让医生给他开具检查申请表。
11、2.如果患者的损伤可以通过简单的方法(如b超、彩色多普勒超声、透视或X线)确定，不要使用更复杂的方法(CT或磁共振)；3.如果没有明显的损伤，不要任性或遵医嘱在全身很多部位做CT或磁共振，只做确实有损伤的部位。
二、自动挡车五大常见误区
自动挡车五大常见误区
1、误解靠D来封锁世界；很多人开自动挡汽车的时候，不在乎把变速杆放在D位置；不管是什么路况，都是靠D挡来操控，这也是为什么人们说开自动挡的车很容易。
2、其实真正懂得开自动停车车的人，会在适当的时候上下移动挡杆，以满足不同的路况；在正常路况下，我们总是可以D挡行驶；但是，在山路上行驶时，需要选择合适的时间降挡。
3、如果车速太快，它已经超过了您想要降档的最大速度；此时，降档会对自动变速器造成很大的损坏，非常容易烧坏变速器内的摩擦片；而且自动变速器车辆的很多变速器都有自我保护模式，这种操作根本无法实现。
4、在这种情况下，你需要使用制动器来降低速度，然后将其放入相应的档位；需要注意的是，使用低速档不是为了让车越滑越快，而是为了让快速度慢下来；如果你想减速，使用刹车直到你认为它足够慢，然后降低档位，使用发动机的刹车来控制速度。
5、误区:左脚刹车；很多人使用左脚刹车操作；他们认为开自动挡汽车时，没有离合器左脚会解放，右脚会再次操作油门和刹车。
6、太累了，干脆用左脚刹车，一只脚操作一个踏板分工会更合理！而且上比较大的坡时，自动挡的车就算停了也很容易溜回来，踩刹车加油也不再容易溜了；表面上看，这种说法似乎很有道理，其实不然；想想我们开车的时候，除了上一个大坡，油门和刹车一起用了多少次。
7、如果不是极端越野，这种情况几乎不会存在；有机会试试，左脚刹车根本抓不住制动力；虽然左脚刹车一度被视为正统技术，也看到了车厂为培训用户提供的一些材料，但那是很久以前的事了。
8、即使不能说左脚刹车是错误的操作方法，但我认为这不是一个好方法；在掌握这种方法之前，很多人很容易变成同时加油和刹车的操作，这样会磨损动力系统中的每一个摩擦工作部件，尤其是离合器摩擦片，对其危害很大；同时，加油和刹车、传动和刹车的相互杀伤，绝对不是一个高明的举动。
9、误区:短时间停车，乱用齿轮是否短时间停车(如路口绿灯或路上堵车)等待，是用D挡还是N挡，是自动驾驶汽车时最常见也是最具争议的问题；其实这两种方法都有缺点；当然，一种方法的缺点自然会变成另一种方法的优点。
10、先看D挡；缺点是发动机要承受一定的负荷；如果在D档打开空调，转速会比怠速降低两三百转，这对发动机来说是一项艰巨的工作。
11、如果你想在D档保持静止，你必须踩刹车；有时候拉手刹停不了车，会增加发生事故的几率；如果长时间后右脚变软，可能会撞到前车。
12、而且整个发动机、变速器、车桥、车轮、刹车都是相互作用的；显然，这将加剧这些连接位置的摩擦表面的磨损；再看看N挡。
13、缺点是当你再次驾驶时，你必须重新进入D档；这个档位的拉线(自动变速器中锁止行星齿轮的刹车片和离合器片的总称)自然会再次磨损，也会有一定的冲击感，影响乘坐舒适性；所以，一般来说，除非停车后确定马上开走，否则一直保持D挡；否则一般用N挡，拧紧手刹。
14、对ODOFF滥用的误解OD实际上是换挡程序，这样变速箱就不会跳至OD (OVERDRIVE挡位，通常是最高挡位)；例如，使用ODOFF，四速变速器将仅在1档、2档和3档之间换档，不会切换到4档；这个按钮有几种常见的用法。
15、第一，下坡的时候，可以用ODOFF通过发动机刹车来控制车速，这样就不会打滑太快；第二次上坡时，如果发动机负荷刚好在3档和4档之间，变速箱就会忽高忽低；如果两个档位的传动比设计不够合理，与发动机的功率不匹配，会有很大的冲击感，影响乘坐舒适性；这时可以用ODOFF固定在3档，然后用油门集中控制速度。
16、另一个用途对小型汽车非常有用；满载的小型汽车在繁忙的市区行驶时，很难控制；刚开始的时候，往往需要加大油门才能赶上车流。
17、机油收集完毕后，变速器会跳一档，反复降档；所以，最好在市区使用ODOFF，舒适省油，减少变速器摩擦片磨损，延长变速器使用寿命；误解5频繁降档降档是指开车时，你深踩油门，命令变速箱跳下一两个档位，以获得更大的加速度。
18、自动变速器的程序会根据车速、负荷、油门深度等情况，评估驾驶员需要多少动力来调整不同的档位；但是为了避免变速箱频繁换挡，程序会特意做相应的停留，也就是说变速箱不会因为足够强就马上跳一档，也不会因为几乎足够强就跳低一档；就像我们最常见的空开关，如果你把它设置在23℃，它不会因为温度是23.1℃而开始冷却，也不会因为温度是22.9℃而停止工作，这不仅会在压缩机频繁开启时引起突然的电压变化，还会影响压缩机的使用寿命，所以设计会有点慢。
19、变速箱也是如此，因为换挡太快，变速箱的损耗也很大；大多数自动变速箱车型的变速箱的另一个特点是，很容易跳到高档位，然后停留在那里；如果你想加速，它不会马上跳下来。
20、这种设计其实注重的是舒适性和燃油经济性，不会因为需要动力就马上跳到低档来获得动力；这种设计还有一个原因，就是变矩器本身可以增加扭矩的输出；虽然效率低，但比舒适性好，没有机械损耗。
三、