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一、插电式混合动力系统是不是很鸡肋？
1、我们首先看一下问题的描述:该提问者一针见血的道出了PHEV车型的弊端，能充电但是跑不远；如果不充电依靠自发电，那么自重过大又是一种拖累，动力油耗都会有影响，只能通过其他办法弥补；为什么国内热衷于搞插电混合动力？这与政策扶植有一定的关系，纯电行驶50km以上都可以获得相关的补贴、享受新能源汽车的待遇，挂绿牌。
2、其实插电混动就是一个过渡车型，未来肯定是纯电动汽车的天下；插电混动汽车因为要考虑纯电行驶里程，因此车上要装一块动力电池；但是受于空间限制，电池的体积不能过大，电池过大后车重增加明显反而降低了效率。
3、因此插电混动汽车纯电行驶里程只有50-80km，与纯电动汽车比起来差很多；具体车型不一样电池容量也不一样、续航里程也不一样；插电混动（PHEV）车型是鸡肋吗？这种汽车就是典型的样样通样样松:纯电跑不远，纯油时油耗高！但是这样的汽车比较符合当前的国情，纯电汽车有续航里程焦虑症，纯油汽车有牌照限制，两者结合以后就变成插电混动。
4、对于上下班代步来讲，插电混动汽车基本上做到零油耗；路途稍远的每天充电一次，路途近的可能几天充电一次；虽然充电麻烦，还需要固定停车位，但是用车的成本大大降低。
5、WWW.qсWхjs.Cоm 百公里电耗20度电，每度电0.5元百公里只需要十块钱的电费，每公里折合0.1元，最多也不会超过0.2元；这样的用车成本是燃油车永远追赶不上的；尝到了甜头的车主，往往会大呼:真香！而在国产插电混动汽车的带动下，更多的合资厂商也涉猎插电混动汽车，但是合资车搞插电混动只是一个面子而已！尤其是一些豪车搞插电混动，纯属鸡肋！插电混动汽车是在油电混动汽车的基础上发展而来的。
6、油电混动汽车（HEV）就是一种高效率的节能汽车，诞生的目的就是节约能源；油电混动汽车油耗比同级别车型低1-2L/100km，尤其在市区内油耗表现要比同级别车型更好一些；油电混动汽车节能的原理就是通过电动机回收各种浪费的能量，例如回收刹车时产生的势能、吸收发动机富余能量，把这些能量通过发电机转换为电能储存在电池内，在合适的时机下由电池来驱动汽车。
7、一些电器例如空调压缩机也可以用电池驱动，浪费的能量得以最大化利用，也就降低了油耗；但是这类车型因为没有外来电能供给，自身回收的的能量也是有限度的，因此节油能力有限；插电混动纯电就可以行驶50km以上，因此前一百公里的油耗可以做到1-2L/100km，在宣传上占据了巨大优势。
8、行驶100km后电池电量放空，这时候进入混动模式、也就是hev模式，此时车辆与燃油车无异，发动机因为要发电所以负载大大增加，长途油耗反而比同级别车型高一些；但是有一部分燃油转化为了电能，如果根据路况剩余里程合理设置soc那么综合油耗还会降低；自重高几百公斤油耗肯定也要增加的，传统燃油车想办法减重来降低油耗、插电混动反其道而行之，增加电池电机电控后自重飙升。
9、油电混动车型则好一些，增重不明显；油耗虽然不能与插电混动比，但是油电混动车开起来更像一辆传统的汽车，对驾驶员来讲更加友好、体验强劲动力的同时操作更简单，与燃油车无异；缺点就是这类车型不属于新能源汽车，无法享受新能源汽车的待遇。
10、油电混动更像一辆传统的汽车，插电混动则介乎于油电混动与纯电动汽车之间；油电混动汽车成本低，高保值率与燃油车无异；插电混动与电动汽车的成本偏高，保值率感人。
二、后轮转向的车是不是很鸡肋
后轮转向的车是不是很鸡肋
1、后轮属于从动，过弯时，只要两侧车轮转速不一致，就能完成转弯，转弯外侧车轮的线速度大于内侧车轮，内侧车轮角速度大于外侧车轮，两轮中间装有差速装置。
2、如果后轮与前轮一样能转向，过弯时，车轮理论为点线结合，四点同时转向，没有固定向心力，具有很大倾斜力，不稳定。
3、转向操控容易熟练掌握，你可以做一个实验，去搞一辆四轮平板小拖车前面要有两个万向轮的，前后拖拉试试看，或你在开车的情况下一直用倒档开就知道了不是很鸡肋的。
4、后轮转向的车不是很鸡肋的：雪铁龙的后轮随动转向的汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向； 。
5、后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”； 。
6、达到了一个堪称经典的效果转向时后轮前展。
7、如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向。
三、