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一、离合器过热的原因是什么
1、离合器过热的原因是离合器片出现了打滑现象或没有完全结合，这样子离合器片会一直与压盘摩擦，理所当然那么就会过热；离合器是汽车的传动系统，离合器的作用是连接或断开发动机与变速器。
2、离合器是固定在发动机和变速器之间的，离合器的压盘是固定在发动机飞轮上的，压盘与飞轮之间是离合器片；离合器片上有花键，这一花键可以固定一个传动轴，这一传动轴就是变速器的动力输入轴。
3、在司机踩下离合器踏板时，离合器可以断开，抬起离合器踏板时，离合器可以结合；（汽) 离合器片是一个需要定期更换的易损件，随着汽车驾驶行程的添加，离合器片也可能会不断磨损。
4、在离合器片磨损到一定程度时，就需要更换了；假如不更换，那么就会影响到离合器片出现打滑现象。
5、假如离合器片出现了打滑现象，那么就会影响到发动机的动力无法完全传递给变速器，这样子会影响到汽车出现动力不足的状况；假如要更换离合器片，需要将发动机与变速器连接处拆开，还需要将整个变速器从车上抬下来。
二、离合器有响声是什么原因
离合器有响声是什么原因
1、离合器有响声，一般情况下预示着离合器中的分离轴承或离合器总成有机械故障问题；不过在现在用离合器的车型中，除了手动变速器车型相当好判断以外，双离合变速器的离合器故障问题却出现了高发趋势；事实上，双离合变速器离合器有响声更应当导致重视。
2、 手动变速器MT经常遇见离合器有响声原因 MT离合器因为单独有于发动机和变速器之间，关键由离合器片、离合器压盘和分离轴承组成，也就是常说的“离合器三件套”；因而，假如出现离合器的有响声，一般情况下也就发生在这3个部件上；具体有二： 1，分离轴承有响声。
3、分离轴承，顾名思义，就是在换档过程中，实现动力分离的滚珠轴承，大多数会随着离合器压盘与此同时转动，在离合器分离和结合的环节需要承受一定的压力，因而这一环节同样是分离轴承磨损最大的环节； 与此同时，离合器处于发动机和变速器之间，承受的温度也可能会相对高，理所当然分离轴承中的润滑脂也可能会逐渐消耗；当润滑脂缺乏到一定程度，滚珠和轴承套之间那么就会出现干磨现象。
4、当然，这样的状况已经是相当严重的了；假如发出类似吹哨子（严重）或沙沙（轻微）的声音，踩下离合之后会消失或有所改善，那么就需要更换了，最起码也必须导致重视； 2，离合器片和压盘因锈蚀的结合。
5、气温较高的季节，我们基本都会碰到这样的现象：刹车片和刹车盘因为生锈而结合在一块，起步会感觉到有显著的刹车阻力； 我觉得在车辆涉水后，离合器片和压盘同样会发生锈蚀而结合在一块的现象，车辆在起步时会感到换档困难，而一旦入档，结合的瞬间那么就会发出咔的声音；当碰到这样的状况，不用紧张，我觉得是离合器片和压盘硬性分离的结果。
6、但是这类现象相当少见；不过假如锈蚀的相当严重，大多数非常难硬性分离，只能拆卸变速器实行处理； 双离合变速器DCT离合器有响声原因 DCT的离合器在MT的基础上实行了高度的集成，即两套离合器片和一个压盘以及一个分离轴承集成在了一块，因而DCT的离合器结构更复杂。
7、当然，故障问题率也更高； 1，严重磨损引起的离合器有响声；因为DCT要将两个离合器片集成到离合器中，因而DCT的离合器片有两方面的设计制约：摩擦面积小和低速下的频繁摩擦，而且容易造成高温。
8、虽然DCT的离合器片材质要比普通的离合器片材质强度高，不过在低速环节的用，仍然克服不了高温带来的磨损； 大多数状况下，多数驾驶在城市的DCT，10万公里上下后，离合器那么就会出现不相同程度的磨损；轻微的磨损时常现象在起步环节的顿挫或有响声，而严重的磨损则会频繁的发生在起步、换档以及刹车环节。
9、 2，调节单元故障问题引起的离合器有响声；DCT的调节单元和机械齿轮部分相互协作不过又相互独立，原因在于两部分所用的变速器油不相同；调节单元的润滑油需要专车专用，而机械部分则是手动变速器油。
10、虽然便于维护，不过调节单元的润滑油加注量较少（大致在1.7-2L上下），这样子就造成了一个至关重要的问題：散热不佳；要知道电子件对高温是相当敏感的； 调节单元假如出现故障问题（原因可能是多方面的），那么就会对执行机构带来程序上的紊乱，出现的故障问题现象包含：变速器故障问题灯闪烁、换档顿挫、只有奇数或偶数档位等，当然也包含离合器的有响声。
11、 但是在故障问题的判断上，调节单元故障问题可以通过电脑检查得出结果；事实上，调节单元和离合器故障问题出现的几率差不多不相左右； 总结：离合器故障问题，特别是DCT离合器的故障问题，大多数出现的症状相当显著，不过有一点：DCT离合器一旦出现故障问题症状，一定要立刻处理，非常多症状早期的故障问题，完全可以通过调整实行解决。
三、