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一、双叉臂式悬挂的优缺点
1、●优点横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
2、首先，对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。
3、而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。
4、像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双插臂的悬挂结构。
5、●缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
6、相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。
二、非独立悬挂的优缺点
非独立悬挂的优缺点
1、非独立悬挂的优缺点,非独立悬架的优点是制引起本低，结构简单，占用空间小，耐用性好；缺点是舒适性较差，而且操控性也比独立悬架差。
2、但是有些讲究运动和操控的车辆后悬架也会使用非独立悬架，悬架这一东西不但要使用好的结构和材料，还需要有优秀的工程师调校；即便是非独立悬架，有优秀的工程师调校相同也可以调校的很舒适或很运动。
3、车辆上经常遇见的非独立悬架有整体桥悬架，扭力梁悬架；整体桥悬架大多数只在壹些硬派越野车上才可以见到，扭力梁悬架频繁被用作壹些紧凑型汽车或紧凑型suv的后悬架。
4、非独立悬架的成本低占用空间小，紧凑型车辆使用这样的悬架可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间，而且还可以节约成本；非独立悬架的中间是有连接的，这样子同轴两侧车轮的运动那么就会造成互相干涉，这样子会下降舒适性，也会下降轮胎的贴地性能。
5、 假如轮胎大部分时间基本都贴在地面上，那会提高车辆的操控性和舒适性；假如轮胎大部分时间基本都不贴在地面上，那轮胎就无法为车辆供给牵引力了，这样子会下降车辆的操控性和乘坐舒适性。
三、