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一、说说自己车身上的缺点
1、这么多年开过的车不少，但是长期开的车不多，我自己现在是第四辆车，前三辆车是捷达、速腾、森林人，现在开的是森林人和奥迪A6L 55TFSI，和大家分享一下优缺点吧；森林人2013年购买的斯巴鲁森林人，这辆车的优点很多：水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱，高强度环形车架、IIHS碰撞测试推荐车型、高离地间隙、高速过弯极限很高、视野好、油耗低、脱困能力强、冰雪路表现优秀等等。
2、这个车的冰雪路行驶的能力真的非常不俗，2015年，和同样安装有雪地胎的奥迪Q5在东北国道行驶，那一年的雪下得比较早，也比较大，第一天下雪，第二天白天开化，路上全是冰，森林人经受住考验，平均时速70km行驶，虽然可以感觉到车轮在打滑，但是车身轨迹和稳定性、循迹性非常稳定；回去的时候开的Q5，稳定性真的要差一些。
3、特别是前轮的晃动比较大；当然，这辆车的缺点也不少，隔音差，风噪大、胎噪大、颜值一代不如一代、内饰简单、动力表现一般，等等，不过瑕不掩瑜，森林人目前已经行驶了160000公里，只更换了两个刹车灯泡，也没有传说中的烧机油的情况，自己买机油保养，全合成美孚一号，价格非常低。
4、皮实耐用，省心；奥迪A6L 55TFSI2019年购买的这款车，优点是V6涡轮增压发动机，真是大爱，V6只有开过的人才能真正的喜欢，这款A6L匹配了大众的7速纵置湿式双离合，在一般的驾驶路况下还是比较平顺的，如果需要急加速，V6涡轮增压发动机在油门踩下的瞬间的确还是有将近一秒的延迟，然后就像打了鸡血似的冲出去，最主要是在中后段，也就是高速超过120KM以后的再加速能力可以输随叫随到，当然，这种感觉和纯电的车型是不一样的。
5、虽然同样是A6L，驾驶感受和45TFSI完全不一样；缺点还是有的，作为一款落地50多万的车，竟然没有座椅记忆，没有座椅通风，没有隐私玻璃，虽然经过将近2年的自然发散，但是厂时间关闭车窗后进入车内仍然可以闻到一股皮子味道。
6、再有就是双离合在低速跟车时2-3档时有一定的几率会触发顿挫，发出咔咔的声音，高科技的三联屏虚拟座舱熄火时黑乎乎的，科技感瞬间消失，然后就是指纹凸显；而客观来说，在行进中使用虚拟屏幕真的没有物理按键那么顺手。
7、最令人吐槽的是这么大的车身，找不到一个放手机的地方；德国人估计都不用手机。
8、当然，扶手箱里可以放，可那个浅浅的扶手箱真的太小了；最后多说一句，有条件的车友强烈见识购买V6版本或者45的四驱版本，这个版本的四驱系统虽然由全时四驱变成适时四驱，但是，我在驾驶45的两驱版本时70-80的过弯时竟然感觉到甩尾，也许是车身过长的原因，而驾驶45的四驱版本就没有这种现象。
二、碳纤维车身的优缺点
碳纤维车身的优缺点
1、碳纤维车身有何优点缺点,碳纤维车身的优点是其刚性强度相当大，质地坚硬不容易变形，并且碳纤维车身的自重相当小，可以进一步下降车辆的耗油；但是碳纤维车身的缺点也相当清楚，那么就是造价相对高昂，一旦被破坏则不可以进行修复。
2、关于碳纤维：碳纤维是一种由碳元素组成的一种特种纤维，具有耐磨、耐高温的特点，它的刚性相当强，重量也相当轻，理所当然大多数基本都用来制作高性能车辆的车身零部件；碳纤维材料有利有弊，以下具体就说明。
3、（汽) 碳纤维材料的优点：碳纤维材料刚性强度相当大，具有耐磨和耐高温的特点，大多数不容易损坏；并且，因为碳纤维材料制成的零部件在重量方面特别轻，理所当然可以进一步下降车辆的耗油。
4、碳纤维材料的缺点：碳纤维材料的制引起本相当大，理所当然用碳纤维制成的零部件销售价格相对高；并且，一旦碳纤维材料被损坏，那么是不能通过钣金将其修复的，所以说碳纤维材料大多数基本都是一次性的。
三、