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哈弗H6土生土长，朴实无华，加上推出的时间比较早，天时地利人和基本都具备，所以保有量大，也就不足为奇了。而东风AX7作为后起之秀，背靠大树，可以一出生就全身名牌。所以AX7看上去好像要比H6更具优势，但是以个人感受来看，一款车究竟性能如何，需要整体考虑，而不能片面的追求一方面的因素。因此得出的结论就是，H6无论性价比还是综合性能，都要高于AX7！
发动机
H6发动机采用了全新自主研发的1.5GDIT和2.0GDIT发动机，以1.5T发动机为例，其最大功率为124Kw，169Ps；最大扭矩为285Nm；而最大功率转速为5000-5600rpm；最大扭矩转速为1400-3000rpm。这就是这款发动机的优势之处，在低转速时就可以发挥出最大扭矩。所以很多车主朋友惊喜，新款H6加速毫不含糊，一改以往的加速无力状况。而更值得一提的是，H6搭载了同样是自主的7速湿式双离合变速箱，使整个动力系统匹配的更加完美，更能体现动力系统的超高性能。
全新的H6 1.5GDIT发动机，在生产技术上采用了高效的CVVL连续可变气门以及升程技术、集成缸盖、进排气双VVT技术，整个发动机共申请的专利达到91项之多。因此该发动机获得“中国心”2017年度“十佳发动机”称号。
而东风AX7分别采用了1.4T、1.5T、1.6T发动机。其中主力机型为标致雪铁龙和宝马共同研发的1.6T缸内直喷发动机。其中最大功率为123Kw，167Ps；最大扭矩为245Nm；而最大功率转速为6000rpm；最大扭矩转速为1400-4000rpm。虽然这款1.6T发动机在低速同样有不俗的动力表现，但是在实际使用中，反映最强烈的就是没有后劲。通过数据也可以看到，该发动机的最大功率必须要在5700-6000rpm时才可以发挥，但是这个转速一般是很难达到的。加上同时搭载的是6AT，所以AX7的综合油耗（工信部7.7）要比H6的综合油耗（6.8）高。
由此可见，虽然AX7的1.6T发动机系出名门，但是在使用中也暴露出很多问题，最突出的莫过于烧机油。因此1.6T和6AT的动力组合，显然已经有些过时了。
变速箱
由于受限于专利和技术原因，长城汽车在变速箱的研发上，比较谨慎的选择了湿式双离合变速箱，而避开了广为诟病的干式双离合变速箱。毕竟哈弗系列是以SUV为主的产品。所以湿式双离合更符合车型特点。
长城汽车虽然目前只有这一款双离合变速箱，但是“少而精”似乎更能体现长城的研发初衷。这款代号为7DCT450（7DCT代表7速，450代表可以承受的最大扭矩450Nm）的双离合变速箱，在使用过程中也表现出了不同寻常的性能以及稳定性，所以还获得了“世界十佳变速器”的殊荣。
虽然不知道长城汽车的下一步变速箱计划，但是这款7速双离合变速箱的成功无疑增大了国产变速箱的信心。而AX7相对就“家大业大”的多，可以自由选择变速箱的组合，只不过都是采购的产品，因此对于和发动机的匹配，也就可能会落后于H6。
底盘
H6的底盘技术来自于本田CRV，但是青出于蓝而胜于蓝，H6虽然是模仿本田CRV，不过相对于其他模仿车型，H6模仿的更为精湛。其实由于哈弗拥有很深的SUV制造底蕴，所以H6的底盘与其说是模仿，倒不如说是优势产品的整合，H6将CRV较强的整体性和减震能力，发挥的淋漓尽致，因此对于H6的操控，提供了强有力的支持。
而AX7的底盘技术则是来自于丰田的RAV4，同属于日系SUV风格，而日系车一向以舒适、经济著称。所以AX7的底盘和H6的底盘，在技术调校上，相差悬殊并不大。唯一不同的就是H6对SUV底盘技术的掌握，要更丰富一些。
另外，作为后起之秀，AX7拥有4696*1850*1712的车身长度高，要比H6的4600*1860*1720的车身尺寸长一些，因此也就显得大一些，这一点也是很多消费者所看中的。毕竟车越大，优势也明显。
综上所述，作为国产品牌SUV的两款主要车型，哈弗H6由于几代技术的积累，车型相对比较成熟稳重一些，所以性价比也就高一些。而东风AX7的横空出世，虽然拥有很强大的技术支持，但是一款能够经受得住市场检验的车型，不仅需要技术，更重要的，就是技术和车辆的高度融合，而这，恰恰是AX7还要努力的地方。