迈腾那么大的一个B级车，如果使用一个小排量发动机的确有些让人难以接受，可能有很多人都怀着像我这样的一个心理，总体上看不推荐迈腾买1.4t，应该是有以下的原因：
小马拉大车不省油
根据能量守恒，汽车上所有的能源都来自发动机的动力输，也就是说，无论是1.4T还是2.0T，如果想要推动相同重量的汽车达到相同的速度，所消耗的能源都是相当的，按照现有的发动机的热效率只有38-41%，1.4T涡轮增压想要输出和2.0T涡轮增压发动机相等的功率，其只有一个方法，那就是提升发动机的转速增加实际进气量，比如，同样的急加速行驶，由于2.0T迈腾的基础排量比较大，涡轮增压建立压力后的转速一定要比1.4T更低一些。而高转速也就意味着高油耗，所以，1.4T只代表基础排量小，并不代表省油。而有些时候，由于所需要的功率并不大，可能2.0T的迈腾根本就用不到涡轮增压就可以提供相应的功率，但是1.4T却一定要使用增压。当然，在经济时速匀速行驶工况，由于汽车所需要的功率并不大，通常只有20kw，在这个负荷下，1.4T还是要相对省油的。
小排量涡轮增压发动机虽然动力输出潜力很大，但是瞬间动力响应性却很一般
虽然小排量涡轮增压发动机可以通过增压方式提供比较大的功率，动力输出潜力比较大，但是这种潜力是以牺牲瞬间动力响应性为代价的。我们在开车时，对于一辆车的动力相应不仅仅是后劲足，还有一个需求就是瞬间动力相应，也就是俗称的“跟脚儿”，日系车在低速时在这方面做的就很不错，脚底下稍微一动，汽车就马上有相应。而对于2.0T的迈腾来说，即使涡轮增压处于泄压状态，进气歧管处于负压，此时相当于一个2.0L的自然吸气发动机，其基础排量比较大，油门轻微的改变都可以使汽车迅速获得相应。但是对于1.4T排量来说，由于基础排量太小，无法瞬间提供足够的功率，对于稍微大一些的功率需求，就必须通过增压来实现，虽然现在的涡轮增压发动机普遍采用小惯量涡轮，涡轮迟滞很小，但是从建立压力到输出足够的功率还是需要一定的时间的，在这个时间内，发动机的转速虽然会提升，但动力输出变化还是需要一定的时间才能完成。通常需要让子弹飞一会，然后再像打了鸡血似的。这种表现在城市低速跟车时感觉很不爽。
迈腾作为偏重商务的B级车，使用1.4T实在是很掉身价
汽车的体积、车重、级别和发动机的动力匹配一定要相匹配，对迈腾来说曾经是国内卖的最好的B级车，很多人对它是有情怀的，这么大的迈腾匹配一个小排量涡轮增压发动机，人们显然难以接受。之所以大众给迈腾匹配这么个小玩意儿，主要是还是为了降低成本和拉低入门价格促销量。
当然，像这样的神操作不只是大众，作为豪华品牌的奔驰，就在其很多车型大范围的匹配1.5T，在我看来这实际上就是对国内消费者的歧视，欺负大家不懂车。最终，难受的肯定是厂商自己。